第五百六十三章期待和担忧大国航空

国内以前在搞涡扇六的时候犯了一些错误主观上以为这种飞机很简单忽略了发动机研发的客观规律想要把各种发动机攒在一起结果搞了很多年也是不配套。

现在航空发动机部门的专家们终于明白过来了所以想要有一个新的起点最好的办法就是测绘仿制一款成熟的核心机只要有了核心机加上外涵道那就能变成各种发动机小涵道比的就是战斗机发动机大涵道比的就是客机发动机增加涡轮输出动力那就是燃气轮机最需要的就是核心机。

如果完全自研的话那是需要强大的技术实力以及资金支持的一级级地研发这样下去能够掌握发动机的全部规律但是那代价绝对不是现在的国家能够承受的毕竟国内能投入的资金还不到国外的一个零头在这种情况下研发一款发动机就只能走捷径了。

国内对于测绘仿制那是绝对轻车熟路的国内也已经仿制出来了很多款的武器装备现在只要找准对象就行了。

这个对象就是CFM56只要测绘仿制它的核心机加上合适的外涵道就能够做出一款不错的战斗机发动机来解决目前的军机研发中缺少发动机的大问题。

听到了宋老的叙述秦风也明白了宋老的担忧。

“一般来说发动机的研发必须要早于机体的研发毕竟发动机的技术难度是最大的美国人在研发战斗机之前已经提前五六年就开始三代机的核心机的预研了。

”秦风向宋老说道：“所以如果我们现在把发动机定在这种新研制的太行上恐怕是赶不上我们的进度的。

” 宋老头疼的地方就在这里。

“对我们这款三代机来说如果还上涡喷那性能无疑是要下降一截的尤其是最重要的航程会因为油耗的增加而缩短不过如果我们要是等待这款发动机的话就怕拖延进度啊。

” 从测绘仿制米格-21MF这件事就能看出来了当初空军一个急需的项目到了现在居然成了不要的了现在的歼十是空军的重点工程但是空军并没有把全部的希望都放在歼十上因为空军知道国内工业基础的薄弱知道这种飞机的技术难度很大不一定能研制成功如果有可能他们还是走外购的道路来的。

如果说分界线的要就是要看飞机能不能造出来只要能造出来进入试飞阶段那这架飞机几乎就没问题了如果一直停留在图纸上那就会和曾经的歼九项目一样怕是会无疾而终啊。

如果想要尽快造出来的话就必须要有合格的发动机才行很明显太行发动机是不能承担这个使命的。

“所以我们只能是现阶段先按照涡喷-15的指标来进行。

”秦风给宋老提出了一个意见：“先利用这种发动机来试飞等到涡扇-10项目定型再换装这种先进的发动机。

” 宋老向着秦风一阵的苦笑：“是啊现在这也是我们的计划但是即使是这个计划也是充满变数啊想要换发动机那可不容易啊。

” 这可不是汽车换发动机只要机舱有地方装进去就行了战机的发动机换装是很费力的。

最简单的例子美国人的F-16战机本来使用的是F100发动机为了出口换成了J79这不仅仅是推力减小的问题因为不匹配还得给J79外面包一圈铜箍增加了一吨多的重量。

两种发动机的直径必须要一样才能换装这还只是其中一点另一点最重要的就是进气流量如果两种发动机的进气流量不同那就需要不一样的进气道修改进气道就要重新吹风洞这无异于直接研发一款新的战斗机啊！秦风也是皱起来了眉头是啊没有发动机先进的战机就无从谈起而这个发动机是不归属主机厂负责的总之这是个大问题是个困扰歼十项目的大问题啊。

两种发动机是各有千秋的先看涡喷15这是米格-23的配套发动机先进发动机的特点比如说高性能、长寿命、易维护和它是无缘的这种发动机的优点就是成熟可靠拿起来就能用虽然测绘出来的型号比原型肯定有所不如但大致上能做到什么样还是能心里有数。

这对歼十来说是有很大的好处的。

但是呢国内的发动机专家们以及对这款战机有很高期待的军队的一些专家们都认为应该为歼十设计一款全新的涡扇发动机只有先进的涡扇发动机才能够赋予歼十的设计时候的各种性能要求否则由于超重和耗油率的问题会使得歼十在机动性和航程、滞空时间上和三代机有很大的差距。

这就是一个很大的矛盾。

在这种矛盾中太行发动机已经开始走进决策者的视野了。

就在这段时间北戴河召开了一场航空工业的部门会议经过投票表决专家们一致认为太行发动机代表了未来的方向为了推进国内的发动机的研发必须要在歼十上选择太行发动机。

但是跟着就出现了反复自从建国以来国内就没有任何一款自研的发动机出现而三代机的发动机更是难度很高完全超出了国内工业水平所以上级对于自研发动机一直没有信心；因此国防科工委否决了投票结果指定了涡喷15发动机。

这样歼十究竟用什么发动机还算是一个烂摊子最终还得由宋老来确定。

宋老对此很矛盾哪怕是已经有了先后顺序用涡喷-15当试飞的发动机用太行作为正式装备部队的发动机即使是这样也是心中没底。

“宋老我认为这件事还得国家拿意见对咱们来说还是先把全尺寸样机搞出来是个关键。

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