第七百三十四章气动布局的先进大国航空

三代机开始讲究了对涡升力的利用这种飞机的外形也变得越来越科幻起来相比以前的简单的机身机翼尾翼搭积木一般的拼接翼身融合让飞机看起来更漂亮两边延伸的边条体现着气动力学的最新的成就。

苏27的外形就是如此的漂亮它远远地超过了F-15其实从本质上看F-15的气动外形是最常规的连边条都没有但是F-15的性能照样很先进这是因为美国拥有一流的发动机和一流的航电。

在航空系统里就流传着一个真理只要发动机给力板砖都能飞上天美国的发动机技术是最强大的所以他们不用想各种特殊的手段就能够让飞机的性能实现一个飞跃了这点是其他国家难以望其项背的哪怕是苏联也不行。

就拿三姨夫来说这款发动机虽然也是12吨推力级别的大推力发动机推重比也有7.8但是苏联的标准下这个推重比是干质量状态下的将各种润滑油都加进去之后推重比就降低到7以下了除了推重比之外耗油率寿命都无法和逆天的F100相比至于到了后来美国人有了先进的F119那就更是外星科技一般其他的国家根本就无法追赶连后来的俄罗斯都是无法搞出推重比为10的发动机来的。

当发动机的推力不足的时候该怎么办？自然就是利用气动设计来弥补了欧洲流行鸭式布局苏联搞这种翼身融合其实都是因为发动机不给力的一种结局。

当然优良的气动布局对飞机的性能是有很大的影响的现在一个小小的尾椎里面的学问也是很大的。

“我们的这款战机气动布局先进广泛地使用了涡流来提高升力提高大迎角的性能但是气流流过其机体形成的涡系气流会在尾部破碎这样就对飞行产生不利的影响我们设计的这个尾锥的目可以让涡系气流附着在尾锥上延缓其破裂的速度进而改善飞行能力。

”西蒙诺夫解释起来。

为什么呢？这个尾椎就是因为吹风洞的时候发现的问题最后的一个补救措施啊。

“同时我们两台发动机相距较远发动机之间由于尾喷气流的引射作用会造成极大的飞行阻力低空飞行影响尤为严重。

”西蒙诺夫继续说道：“这样我们在两台发动机间布置一个锥体锥尖直到两台发动机喷射气流融合处填补飞行时机身后的低压区减小阻力。

” 尾部并列双发采用双垂尾是首先米格25做出来的气动布局而尾部并列双发也有不同的方案两台发动机是靠近到一起还是要远离？米格29是靠近到一起的所以不会有这个阻力的问题这是因为它的机体本来就不大而且而并列在一起的时候会有一个问题就是一旦被导弹攻击一台发动机被摧毁很容易就将火灾引到第二台发动机上去两台发动机都起火了之后飞机就肯定要坠毁了。

如果两台发动机间隔比较远设置隔离的防火墙就可以有效地避免这种情况出现其中F-14雄猫战机做得比较极端两台发动机间隔一米距离是够大了肯定不会相互影响但是呢一旦一台发动机丧失推力那么偏航的力矩就会很大。

苏27的两台发动机之间也是有间隔的这个间隔正好通过这样一个椎体来填补空白这也是设计师们的原创的杰作了。

而且由于这个尾锥空间较大还可以放置一些装备除了减速伞之外他们还计划过后视雷达尾锥两侧可以装红外干扰弹。

为何要选择一款重型战斗机？重型机的好处就是机体的空间很大所以改装的潜力也就是很大的以后有了新的装备随时都可以找个地方塞进去要是轻型飞机的话就不行了寸土寸金改装的潜力是很有限的。

“苏27的气动布局是最先进的正是因为有了这种气动布局我们才能够飞出一系列的超机动动作来在巴黎航展上我们的眼镜蛇机动就吸引了全世界的眼球这次贵方到来我们也准备了精彩的演出其中就包含这个眼镜蛇机动。

”西蒙诺夫继续说道。

在工厂的参观是考察的一部分参观完毕之后就是飞行表演飞行表演结束之后就是对各种飞机数据的介绍毕竟这款飞机既然已经决定出售给中国那飞机就对中国是敞开的了各种数据都是要介绍给他们的。

大家在这里也就是走马观花是不会看到真正有用的东西的比如飞机上最重要的发动机很多的零部件的焊接都是在专门的设备中进行的那些设备充满了惰性气体工人穿着类似于航天服一样的防护服进去焊接这些工艺都是极度保密的。

没有先进的工艺就无法打造出先进的战机来哪怕是中国人最会仿制他们进口了这种战机也会因为缺乏先进的工艺而止步不前他们是不可能仿制出来这种飞机的。

西蒙诺夫对此很肯定。

试飞？听到了西蒙诺夫的话秦风顿时问道：“那么是普加乔夫同志吗？” 其实苏霍伊设计局是苏维埃鼎鼎大名的设计局聚集的是整个苏联航空界的精英大名鼎鼎的试飞员是很多的比如说首席试飞员弗拉基米尔-伊柳申比如说T-10-17试飞时候损坏了一部分的机翼和尾翼照样飞回来的尼古拉-萨多夫尼科夫等等这里的每一个试飞员都是国宝级别的都是让秦风很羡慕和尊重的老前辈。

不过呢要说最出名的肯定还是普加乔夫毕竟苏-27的眼镜蛇机动是普加乔夫飞出来的啊。

上次来的时候普加乔夫还在飞海军的舰载机的现在的话他在共青城吗？ “没错就是普加乔夫。

”西蒙诺夫点头说道：“他和我们的中国朋友很有缘所以这次是特意过来给我们的朋友进行飞行表演的。

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