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更新时间:2025-12-04

第六十章 液压阻尼器大国航空

听到了秦风的分析陆老点点头:“没错秦风你年龄不大学问不少啊你说的这些都是摆在咱们面前的问题虽然有困难但是咱们必须要畏难而上这样才能有进步你说呢?” 在国内的各个研究所里只有陆老一直痴迷可变后掠翼也一直在研究可变后掠翼虽然有各种技术问题但是他是不会放弃这个方向的。

秦风也只是客观地分析了一遍毕竟现在欧洲的狂风战斗机也是可变后掠翼的所以如果己方奋起直追说不定也能打造出这种机翼的战机来的。

反正大家来这里是来解决问题的需要找到解决歼-8的垂尾方向舵抖动的问题。

“咦顾总你们不是该去看机头吗?对着这尾巴看什么?”陆老天天和这战机接触早就熟了看他们径直奔向尾部继续说道:“要说尾部的话那可折叠的腹鳍也不错放在你们的歼-8战机上就不怕起飞的时候擦屁股了。

” 腹鳍当然是要考虑的但是现在要看的不是腹鳍而是方向舵! 为了研究这款飞机的构造表面的蒙皮已经都拆掉了。

整个机身就像是医学研究中的骷髅一般剩下骨头架子了这骨头架子就是战斗机的框架。

战机的结构也是有讲究的早期的低速飞机上机身的承力构架都做成四缘条的立体构架。

为了减小飞机的阻力在承力构架外面固定有整形用的隔框、桁条和布质蒙皮这些构件只承受局部空气动力不参加整个结构的受力。

机身的剪力、弯矩和扭矩全部由构架承受。

之后就是硬壳式机身采用框架、隔框形成机身的外形而蒙皮承受主要的应力。

这样蒙皮必须足够强以维持机身的刚性。

所以重量较重很少有飞机采用这种结构。

为了使机身结构的刚度能满足飞行速度日益增大的要求需要使蒙皮参加整个结构的受力。

所以现代的机身结构广泛采用了金属蒙皮并且将蒙皮与隔框、大梁、桁条牢固地铆接起来成为一个受力的整体这就是半硬壳式机身。

在半硬壳式机身中大梁和桁条用来承受弯矩引起的轴向力;蒙皮除了要不同程度地承受轴向力外还要承受全部剪力和扭矩;隔框用来保持机身的外形和承受局部空气动力此外还要承受各部件传来的集中载荷并将这些载荷分散地传给蒙皮。

其中战斗机都属于桁梁式机身机身由几根较强的大梁、较弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成。

也就是说前后纵向的框架粗大结实横向的截面梁细小现在看到的米格-23也是这样的框架。

铝合金是不容易焊接起来的又为了拆卸方便所以外面的蒙皮都是直接铆接在上面的拆掉了铆钉内部就一览无余。

尾部的发动机已经拆掉了空空荡荡秦风顺着发动机原来的位置钻了进去仔细地观看着。

一般来说飞行员只管飞行起飞前绕着飞机转一周主要是检查那些该拿走的东西比如襟翼的固定装置比如进气道的堵头等等拿走没有机身有没有漏油情况飞行员也懂飞机的大致构造但是绝对不是精通。

现在秦风却已经达到了工程师的级别。

战机的整体结构内部的每一个零件的安放位置秦风都是记得清清楚楚的歼-8是从歼-7的基础上改进过来的大同小异而这米格-23到底有什么不同处? 这次要看个清楚! 方向舵舵面的下面是有转轴的这个转轴就是靠液压油缸来驱动的脚下踩着的方向舵踏板把液压油压过来注入液压油缸推动舵面偏转。

管路看起来很清楚。

在空中为了避免出现故障这种管路都不止一路是有备份的四根油管整齐地排列着一直到最后秦风顺着管路寻过来顿时就发现了奇怪的地方。

“这是什么东西?”秦风喊道。

就在管路的末端和液压油缸接触之前还有那么一个装置看起来和二锅头瓶子的大小差不多油管一进一出很是奇特。

这个装置在己方的油路里面没有啊! “我看看。

”这个时候老王也钻进来了顺着秦风指的方向扫了一眼说道:“这是个油罐吧补充液压油的这有什么稀奇了?” 老王看起来是胸有成竹的他可是这方面的权威! “不我认为不是我们拆下来看看可以吗?”秦风说道。

“这里面的液压油没有排空拆下来弄的到处都是脏兮兮的算了吧。

”老王说道。

现在老王还有一股执念认为自己的油路没问题秦风刚刚的分析似乎太过匪夷所思了而且一切全部都是他想出来的没有半点的事实依据不作数的。

老王不同意他不由得嘴上打了个哈欠现在已经到晚上了算了吧明天再想办法吧万一是别的系统出的状况呢? “不我们必须要看清楚。

”秦风说着问道:“喂你们谁懂俄文我摸到上面的标签了!” 说着秦风的手这么一用力嘶的一声他把标签给扯下来了。

不用拆了有了这标签直接看就行啊幸亏不是在上面打钢印。

由于建国之后和苏联有过一段亲密的关系所以当时国内的第一外语是俄语熟悉俄语的人特别多。

秦风这么一说顿时就有人来答话:“我会。

” 说完这个人奔跑了过来接过了标签看清楚之后立刻就说道:“这是液压阻尼器。

” 什么?液压阻尼器? 秦风顿时心中一喜:“我明白了我明白了解决的方法原来就是这么简单!” 现在的秦风已经彻底地明白了不耻下问是多么的有必要了毕竟一人计短三人计长三个臭皮匠胜过诸葛亮啊。

更何况人家苏联人才是真正的诸葛亮大家都是学生啊。

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